軌道球閥的球體是彈性的。球體和閥座密封圈都采用金屬材料制造，密封比壓很大，依靠介質本身的壓力已達不到密封的要求，必須施加外力。這種閥門適用于高溫高壓介質。 彈性球體是在球體內壁的下端開一條彈性槽，而獲得彈性。當關閉通道時，用閥桿的楔形頭使球體漲開與閥座壓緊達到密封。在轉動球體之前先松開楔形頭，球體隨之恢復原原形，使球體與閥座之間出現很小的間隙，可以減少密封面的摩擦和操作扭矩。

1.啟閉無摩擦，這一功能完全解決了傳統閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。

2.上裝式結構，對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產成本。

3.單閥座設計。消除了閥門中腔介質因一次升壓而影響使用安全的問題。

4.低扭矩設計，特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。

5.楔形密封結構，閥門式靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門的密封性能不受管線壓差的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。

6.密封面的自清潔結構，當球體傾離閥座時，管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過。不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封存面上的聚積物，達到自清潔的目的。

公稱壓力：PN1.6~25.0 MPa；

公稱通徑：DN25~600mm；

使用溫度：F型29℃~200℃；Y型29℃~600℃；

適用介質：石油、油品、天然氣及水等介質。